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马士基二季度净利润飙升超130%，为何欧美消费需求放缓船公司仍稳赚？
马士基将今年EBITDA从此前预测的300亿美元增至370亿美元。 航运巨头马士基年内第三次调高了利润预测，并称市场"正常化"所需的时间比预期的要长。 3日，马士基二季度财报完整数据出炉，数据显示，二季度马士基营收增长至216.5亿美元，同比增长52.14%。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为103.27亿美元，同比增长103.93%。息税前利润（EBIT）为89.88亿美元，同比增长120.08%。净利润为86.21亿美元，同比增长130.14%。 具体而言，马士基将全年EBIT预期从之前的240亿美元上调至约310亿美元，今年EBITDA从此前预测的300亿美元增至370亿美元。 不过，为何欧美消费需求放缓，但船公司今年看起来，仍将稳赚？ 一位常驻美国的资深航运业专家对第一财经记者表示，对于主流船公司来说，目前运费下他们还是稳赚的水平，且今年主流船公司的利润会比去年还要高很多。 其原因在于，尽管现在市场上大家都在表示运价低、库存高且货量不多，但船公司还没有恐慌，因为他们手上签的合约价比去年翻倍都不止。"在满船的情况下，以目前的约价或是即期价，主流船公司的利润还是很好的"。他对记者表示。 船公司预警需求放缓且供应链继续受阻 财报显示，今年上半年，马士基实现营收409.42亿美元，同比增长53.52%。EBITDA为194.11亿美元，同比增长113.24%。EBIT为162.61亿美元，同比增长126.44%。净利润为154.29亿美元，同比增长138.73%。 在马士基的财报出炉前，全球第五大航运公司赫伯罗特(Hapag-LloydAG)就发布了半年报，业绩远超预期，且再次调高全年盈利目标。 数据显示，赫伯罗特上半年EBITDA为109亿美元，与去年同期的42亿美元相比年增159.52%，EBIT约为99亿美元。值得注意的是，在上半年货运量与去年同期大致相同的情况下，其平均运价飙涨80%。 不过，各大船公司都预警目前欧盟消费需求将继续放缓。马士基的财报显示，与2021年同期相比，今年二季度的船舶装载集装箱数量减少了7.4%。 "耐用消费品销售已停滞，"马士基首席执行官斯库3日在记者会上表示，"消费者已经购买了他们需要的新沙发、厨房、平板电视和花园家具。" 不过，也存在积极迹象。"另一方面，在快时尚和生活方式产品中，比如耐克和其他品牌方面，仍然有很多需求。"他补充道。 在美国，由于美国主要零售商警告服装、电子产品、家具和其他商品的销售放缓，该国最大的仓库市场已经爆满。 马士基航运在发布财报时预警，由于消费者信心减弱和供应链拥堵，今年全球海运集装箱需求将放缓，港口与仓库的库存持续增加。 前述资深航运业专家也对第一财经记者表示，美国需求下降、库存高企，仓库都装满，导致提货速度减慢。"积压在仓库的柜子没办法及时清空，占据车架，市场上流通的车架变少，导致货柜在堆场继续积压。这是一个恶性循环。" 运费能否正常化 马士基预计其全年利润将比预期高出约四分之一，表示运费"逐渐正常化"更有可能在第四季度而不是年中出现。…
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集装箱正供过于求，曾经"一箱难求"，如今挥泪甩卖！
集装箱监测领域专业机构Container xChange预测，二手集装箱的价格将继续下滑。 继市场运费持续下跌后，集装箱过剩的情况也在加剧，曾经"一箱难求"的集装箱，正挥泪甩卖。 尽管全球集装箱运输量仍处于高位，但由于需求放缓以及集装箱利用率逐步提高，使得二手集装箱的价格持续下跌。 集装箱监测领域专业机构Container XChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs认为："目前集装箱供过于求的形势，是疫情带来的一系列市场变化的结果。疫情严重时期，由于运输需求增加以及港口拥堵加剧，供应链持续紧张，导致集装箱周转时间延长。但随着时间的推移，市场重新开放，运输需求疲软，集装箱供过于求是供需实现新平衡后的自然结果。" 他进一步表示，过去两年，推动集装箱价格远高于历史水平的主要因素，是供应链紧张导致集装箱周转时间的延长。现在，仍有大约10%的集装箱周转存在瓶颈，不过市场需求已经疲软。 2021年，由于港口严重拥堵、供应链紧张导致的"一箱难求"，促使不少班轮公司恐慌性购买集装箱，增加集装箱供应，进而推动集装箱产量达到了创纪录的水平。但现在，大量闲置集装箱正堆积在港口的堆场中。 Container xChange就过去一年的集装箱市场进行了分析，结果显示，中国、美国以及北欧的二手集装箱价格，一直处于下降通道，且降幅超过运费。Container xChange表示，今年年初以来，全球集装箱运费下降了约20%，而二手集装箱的价格，在最近11个月里下降了25%〜33%。 由于当前全球多国面临着较大的通胀压力，可能会进一步抑制消费需求，进而降低集装箱运输量以及对集装箱的需求。 全球海事咨询公司Sea-Intelligence的数据显示，2021年，全球集装箱量为5000万TEU，其中850万TEU的集装箱过剩。如果加上2022年交付的450万〜480万TEU的新造箱，预计到2023年，全球将有1300万TEU的过剩集装箱。 Container xChange预测，由于班轮公司急于出手旧设备，二手集装箱的价格将继续下滑，最终集装箱供需会逐步达到新平衡。 原文链接：https://www.sohu.com/a/569998327_265147…
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